美国航空母舰如何工作的(二)

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乔治.华盛顿号上的着舰信号指挥官指导飞机降落

在着舰信号指挥官工作部位的视频监视器通讯、数据工作台

除了着舰信号指挥官，飞行员还能看到用于提示飞机着舰姿态的“透镜”，该灯光系统是一组安装在由陀螺仪控制稳定的平台上的菲涅尔光学透镜灯，所有的灯光以不同角度向空中发出聚焦光束。飞行员从所见到的灯光就能判断出飞机的进场高度。如果飞机姿态准确，则飞行员就能看到一束黄色光，而且该光束与绿色光带在同一高度；如果黄色光束高于绿色光带，表示飞机入场高度比较高；如果黄色光束低于绿色光带，表示飞机的高度过低，假如飞机高度太低，则飞行员看到的是红色警告灯。

约翰.肯尼迪号上的“透镜”

图示由改进的“透镜”系统发出光束的颜色、角度和闪动频率

一旦飞机接近甲板，飞行员非但不能使发动机减速，反而要全速开动，因为如果飞机尾钩不能抓住任何一根阻拦索，飞机必须有足够的速度重新飞起来。飞机着舰之后离开跑道，在停机坪用固定装置系留，以确保在舰船来回摇晃时飞机的安全。 飞机起飞、降落期间，甲板工作人员要做好各种应急准备，比如扑灭飞机失事造成的火灾。因此，各种安全设备都处于备用状态，如甲板的消防车、消防水龙水幕、用于扑灭燃油火灾的消防管等。 前面提到过，甲板工作人员还要冒着被喷气发动机的强劲气流吹落大海的危险，所以在甲板周围设有安全网，同时他们身穿救生服以防万一，这是一种能够自动充气，而且还配有求救闪光灯的救生夹克，另外他们戴的头盔既能保护头部撞伤，还能保护听力。 附表二：舰上武器

Mk.29海麻雀导弹	三套，八联装
Mk.15近程密集阵系统	两套
20mm格林机关枪
SLQ-25A拖曳噪声诱饵	两套

S-3A海盗攻击机着亚伯拉罕。林肯号 当飞机降落设备发生故障时，航空母舰可用阻拦网“回收”飞机.

岛式舰桥

舰桥是航空母舰的指挥中心，它高约46米，底部宽仅6米，这是为了使它尽可能少占用飞行甲板，在高出飞机的位置，舰桥向外伸展以便为工作舱提供更大的空间。

The island on the USS Abraham Lincoln

在舰桥顶部安装了一组雷达和通讯天线，它们的功能包括：与舰队内的其它舰支和飞机保持联系；截获敌方雷达信号和敌机、导弹目标参数；接受通讯卫星的电话、电视信号。数据处理系统负责对雷达、天线接受的信号进行识别，以分辨敌我、鉴别目标类型。

舰桥顶层是飞行指挥控制中心，在这里飞行指挥官和他的助手们指挥全舰飞机的飞行，控制中心的视野半径达8km。

飞行指挥中心的繁忙工作景象

从比飞行甲板高6层的指挥中心的窗口，能够清楚地看到甲板的每一个角落，这些出身于优秀飞行员的指挥官紧盯着眼前的计算机、通讯设备，随时获取所需的信息。在指挥飞机返回的过程中，当飞机距离航空母舰只有1,200km时，着舰信号指挥官从指挥中心接过指挥权，直接引导飞机降落，舰桥上还专门设置了与指挥中心视野相同的舱室，供前来参观的人员观看飞机起飞、降落训练。

下一层就是航空母舰驾驶室，这里是舰长的岗位，与飞行指挥中心一样，他的战位附近也布满了计算机和雷达监视器，还有GPS信号接收机，但是舰长和助手们更多地还是靠自己的观察监视航母的航行状况。舰长的助手有：舵手，他执行舰长的操舵命令；副舵手，他向轮机部门发出主机操纵指令；航行助手，他负责查看、核实航行记录和信息；了望和其他辅助人员。当舰长不在驾驶室时，他授权其他人代理指挥权。

舰长大卫.罗格斯冬指挥哈里.杜鲁门

罗斯福号的舵手和副舵手（左边）

通常，航空母舰舰长多出身于海军飞行员，由于他们熟悉飞行作业，所以能够使航母总是处于有利于飞行的航行状态。当然决不会因为他们会驾驶飞机而允许他们驾机作战，因为指挥航母的在责任更重要。

再下一层是舰队司令官工作舱所在甲板，舰队司令官负责指挥整个航空母舰作战群。

在此之下的甲板上有：1）飞行甲板控制和飞机起飞设备控制室，这个没有舷窗的舱室中，飞机管理指挥官及其同事负责管理飞行甲板和机库中的飞机，他们用一个透明塑料做成的飞行和机库甲板模拟平台，实时显示飞机工作状态，如：显示飞机实际所在位置，标记处于维修状态的飞机。2）航母飞行管制中心（在飞行甲板之下），它与陆地上飞行管制中心的作用一样，通过各种雷达监控飞机，并向飞行控制指挥中心提供飞机飞行信息。3）在飞行管制中心的隔壁是作战指挥中心，其责任是处理来自威胁目标的信息，作为各级指挥官发出作战命令的依据。

乔治.华盛顿号上的飞机管理指挥官在模拟平台旁工作

小鹰号上飞行管制人员工作中

卡尔。文森号的反潜战军官在海湾监视敌方行动

机库

由于航母机库放不下舰上所有飞机（约80~100架），所以一般在飞行甲板上总要系留一些处于经常待命状态的飞机，大多数无飞行任务的飞机则停放于机库。

机库实际上有三层甲板高（约8米，见结构简图），其上是顶楼甲板（安装弹射器等装置的地方），机库宽约34米，长超过航空母舰总长的三分之二，约209米。机库中可以停放约60架飞机（机翼折叠以后），以及备用发动机、燃油、其它重要设备等，整个机库被滑动移门分割成四个区域，一旦发生意外，可以迅速地关闭滑动门隔离之。

艾森豪威尔号的机库甲板

在机库两边各有一排隔离舱，还有四部巨大的升降机布置于机库的前后左右，升降机为铝质结构、液压动力，它一次可以将两架重达34吨的飞机送到飞行甲板上。

乔治.华盛顿号上，位于机库甲板高度的液压升降机

在机库后面（航空母舰尾部）是飞机修理部门，为了保障舰上飞机的出勤率，飞机修理部门负责随时修理、测试各种飞机设备、部件和发动机，在航空母舰最后面有一个敞开的维修部位，在这里进行发动机试验，如下图所示，用以检验喷气发动机的修理效果。

在小鹰号尾部，正在做F-14的发动机试验

附三：舰载飞机

舰载飞机与陆基飞机最大的不同在于：舰载飞机必须经得起反复弹射起飞过程中的载荷，以及着舰时受到的巨大拉力。航母上通常携载九个飞行中队，约七、八十架飞机，主要型号有：

F/A-18大黄蜂	单座攻击机，用于对空、陆作战
F-14雄猫	双座战斗机，用于对空作战，是保卫航母的主要武器
E-2C	舰载空中早期预警飞机，为F-14等随时提供来袭目标数据
S-3B海盗	主要用于反潜攻击
EA-6B徘徊者	电子战飞机，用于攻击敌方雷达系统、截获敌方通讯信息
SH-60	双发动机直升飞机，用于攻击潜艇，搜索和营救落水人员

舰上生活

对超级航空母舰上生活、工作的6000多名海、空军人员，航母就好象一座城市，他们几乎能够享受陆地上的所有生活内容，但确是实实在在的不一样。

乔治。华盛顿航空母舰人员清扫飞行甲板

航空母舰一旦出航，舰上大多数人员就少有机会看到蓝天、大海。尽管工作于舰桥、飞行甲板、机库和舰尾维修部的人员有此机会，但哪怕只是日常操作，其繁忙、危机四伏的工作也让他们无暇“享受”这独一份；其他舰员整日来往于甲板之下，可谓“暗无光明无日。”

对于10万吨的舰船，除了繁多的装备、设备，还要为6000余人提供生活空间，可谓“捉襟见肘”，所以，一切生活、交通设计在空间上总是能省则省，如：楼梯多为直上直下的，通道一般只能容两人比肩而过，一个士兵舱住60人、共用一个淋浴间和一个小活动室，床则象货架一样上、中、下三层，有限的个人储物柜等；军官舱和生活设施也只能说“比下略好”而已。总之，每一个舰上人员都必须，而且（通过训练）能够适应舰上这种令人“局促”的环境。

独立号航空母舰舰员射击训练

在罗斯福号航空母舰机库举行的2001年新年晚会

约有2500舰员为飞行或地勤人员，3000余为舰船部门人员，他们的工作岗位包括清洁工、大厨、射击手、核动力机舱维护等，其中有些工作令人厌烦，但正是所有人的协同工作才使航空母舰这架“机器”能够有效地运转。

航母上的生活条件远远谈不上美妙，总体而言确是一应俱全。如：大型厨房餐厅，每天能够提供18，000份食物；洗衣店；专职牙医和军医；各种商店；随时可用的卫星电话等。航母上的生活或许就象五味瓶，不进入其中决不能品味出个中滋味。